Северный морской путь (СМП) активно развивается как глобальный транспортный коридор. Основной объём трафика сегодня приходится на энергоносители, однако регуляторы и эксперты видят большой потенциал для использования арктической трассы в целях агроэкспорта.
Грузопоток по СМП за 11 лет вырос с 4 млн до почти 37,3 млн тонн. К 2030 году его планируется нарастить до 109 млн тонн. В бюджете на 2026–2028 годы на развитие Большого СМП заложено почти 138 млрд рублей, общий объём инвестиций оценивается в 2 трлн рублей. К 2030 году число атомных ледоколов на маршруте должно достичь 11, к 2035 году — 18.
Преимущества для агроэкспорта:
Руководитель «Агроэкспорта» Илья Ильюшин отмечает, что СМП сокращает время доставки до рынков Азии почти в два раза по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Расстояние от Мурманска до Шанхая по СМП — 13,5 тыс. км против 23 тыс. км через Суэц. Экономия — до 20 дней в пути и 20–30% затрат.
По СМП могут поставляться зерно, масличные, мясо, рыба, морепродукты, кондитерские изделия и растительные масла. Особенно это актуально для продуктов с ограниченным сроком хранения.
Ключевые барьеры:
— короткий безледный период (сейчас свободная навигация длится около 3 месяцев в году);
— высокая стоимость зимних перевозок с ледоколами;
— необходимость создания специализированной инфраструктуры (хабов, элеваторов) в арктических портах;
— сезонность речной навигации, ограничивающая доступ сибирских производителей к СМП.
Эксперты полагают, что значительный рост агроэкспорта по СМП возможен в горизонте 5–10 лет по мере развития инфраструктуры и флота. Глобальное потепление также играет на руку: к середине XXI века безледный период в Арктике может увеличиться на 1,5–2 месяца, а Северный полюс может освобождаться ото льда летом через 20–30 лет.
