Мировые цены на пальмовое и соевое масла продолжают уверенный рост. Ключевыми факторами удорожания стали высокий спрос со стороны Индии и сокращение предложения подсолнечного масла из региона Чёрного моря. Дополнительную поддержку котировкам оказывает дорожающая нефть, что делает производство биотоплива из растительного сырья более рентабельным, сообщает Malaysian Palm Oil Board. Октябрьские фьючерсы на пальмовое масло в Малайзии за неделю прибавили 2,4%, достигнув четырёхмесячного максимума в 4 860 ринггитов (около 1 196 долларов) за тонну. Главным драйвером выступает Индия, нарастившая закупки на 47% за последние семь месяцев. При этом потенциал дальнейшего роста сдерживается рекордными запасами внутри самой Малайзии — к концу июля они достигли 2,63 млн тонн, обновив двухлетний максимум.
На американском рынке декабрьские контракты на соевое масло в Чикаго подорожали на 2,2% до 1 533 долларов за тонну. Рынок получил импульс благодаря увеличению переработки американской сои: объём переработки в июле составил 5,9 млн тонн против 5,3 млн годом ранее, а запасы самого масла при этом сократились почти на 10%. На физическом рынке Бразилии спотовые цены выросли до 1 200–1 205 долларов FOB. В сегменте подсолнечного масла дефицит поставок из черноморских портов удерживает стоимость продукта на высоком уровне. Индийские покупатели готовы платить 1 485–1 490 долларов CIF Мумбаи. Российская продукция с поставкой в сентябре подорожала на 30–40 долларов, закрепившись в диапазоне 1 350–1 360 долларов FOB. Украинские экспортёры выставляют заявки на уровне 1 310–1 335 долларов для портов Дуная, однако реальные объёмы отгрузок остаются ограниченными.
Несмотря на текущий позитивный тренд, аналитики предупреждают о возможном усилении давления на цены уже в сентябре. Традиционное сезонное расширение предложения подсолнечного, рапсового и соевого масел может охладить рынок. Давление также могут оказать ожидания высокого урожая сои в США и увеличение экспорта канадского рапса. В этих условиях дальнейшая динамика будет напрямую зависеть от покупательской активности крупных импортёров и стабильности логистики в акватории Чёрного моря.
